Подземни железници

Кратка история на подземния транспорт в Америка

от Дан Шафто
Жени

Интериорът на дамска кола в ранното метро в Ню Йорк. Съвременните системи не само интегрират пола, но и начините на транспорт. (Източник/Снимки за отиване)



Свързани връзки

  • Железопътни инциденти
  • Смъртни случаи на моторни превозни средства по вид злополука
  • Най -големите системи за метро в света
  • Ден на Земята: Как да имаме повече енергия
  • Пристъпване към работа в града
  • Смъртност и смъртност от злополуки
  • Електрически коли с бензин?
  • Неправилното шофиране като фактор при инциденти

Уеб сайтове на метрото

Гледайте празнината

Бостънският „Т“, първото метро в Америка, отвори врати на 1 септември 1897 г. (Източник/Arttoday)

„Имаше ли достатъчно трафик?“

Тази реклама за Сан Франциско Бърз транзит в района на залива ( BART ) системата изразява вековно разочарование за много американски урбанисти. Въпроси на пренаселеност и задръствания измъчват американските градове от четиридесетте години, а общото население на САЩ се увеличава с повече от двадесет милиона на всяко десетилетие оттогава. Едва през последните 30 години тези въпроси бяха решени чрез новаторски нови видове обществен транспорт.

1/6 чаша = супени лъжици

Бърз растеж на населението

От 1810 г. до средата на 1800 г. населението на Ню Йорк се увеличава средно с 58% на всяко десетилетие. На фона на този драматичен ръст на населението, на шега се казваше, че човек може да измине половината път Ню Йорк да се Филаделфия по -бързо, отколкото човек би могъл да пътува по дължината на Бродуей. Този булевард в Манхатън често беше в такъв хаос, че изискваше насилствено присъствие на полицейски служители за поддържане на реда.

„Пневматичен транзит“

Страшното положение на улиците в Ню Йорк подтикна издателя Плажът на Алфред Ели за търсене на алтернативен вид транспорт. През февруари 1870 г. Бийч отваря подземна транспортна система, която създава прецедент в подземните пътувания.

е 1900 високосна година

„Пневматичният транзит“, както е известна системата, се състои от a 312-футов аеродинамичен тунел и автомобил с 22 пътници, задвижван над релсите от вентилатор със 100 конски сили. Докато това любопитно решение за градския транспорт не беше вълната на бъдещето, то проправи пътя за американското метро.

'T' на Бостън

Към края на 19 век , Бостън се оказа в подобна ситуация с Ню Йорк. Бързият ръст на населението предизвика огромен натиск върху трафика в центъра на града и много пътуващи започнаха да разчитат широко на системата за колички на ниво улица.

Притежавани и експлоатирани от West End Company, тези колички с електрическо задвижване се бориха с големия брой автомобили и пешеходци, които също претъпкаха улиците на Бостън. Под нарастващия обществен натиск Уест Енд си партнира с Бостънската транзитна комисия за финансиране на разкопките и строителството на първото метро в Америка. Тази подземна система, наречена „Т“, е открита на 1 септември 1897 г.

Разсад Метро

Ню Йорк открива първото си метро - само на 9 мили - през октомври 1904 г. Филаделфия изгражда система, комбинираща линии на метрото с надземни и издигнати тролейбусни линии , подобно на този, който се използва в Бостън, между 1905 и 1908 г. Тези метро бяха добре приети и разширени скоро след създаването си.

Метрото продължава да расте в брой и използване през първата половина на ХХ век. Въпреки кратката пауза по време на Първата и Втората световна война, следвоенният оптимизъм стимулира растежа на метрото. Според Брайън Дж. Кудахи в книгата си, Пари, жетони и трансфери , през 1926 г. средният американец предприема 162.7 транзитни пътувания годишно. През 1946 г. този брой достига 177.7.

След 1946 г. обаче американците се обърнаха към автомобила на маса и пътуването с метрото намалява през следващите 25 години - до началото на 70 -те години.

квадратен корен от 17

Транзитният „Ренесанс“

Сградата на системата BART в Сан Франциско бележи началото на a период на възраждане на метрото . В допълнение към 71 мили писта, BART беше първата централно управлявана система за бърз транзит в американската история.

След успеха на BART, Балтимор , Маями, Атланта , и Вашингтон. отворили или обновили своите подземни железопътни системи. Дори обширният Лос Анджелис, доминиран от автомобили, прави планове за ново метро, ​​чиито участъци отварят врати през 1998 г.

карта на света на Турция

Междувременно по-старите железопътни линии в Ню Йорк, Бостън и Филаделфия направиха планове за подобрения на добре износените си системи.

Пренаселеността тормози американските градове повече от сто години. За щастие, през последните няколко десетилетия, транзитният патронаж непрекъснато се увеличава . Въпреки че не е близо до нивата, постигнати преди въвеждането на автомобила, това показва, че все повече хора казват „не“ на магистралата и „да“ на съществуващите системи на метрото.

Източници: Холц Кей, Джейн, Нация на асфалта . University of California Press. Berkley, 1997. Cudahy, Brian J., Пари, жетони и трансфери . Fordham University Press. Ню Йорк: 1990 г.




Текущи функции | Архив на прожекторите | Дневен коефициент на интелигентност

.com/spot/sub1.1.html